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湖州东站总投资3.5亿元，与之配套的康山联络线合计投资约10亿，由浙江交通集团主导投资建设。站房建筑面积2.8万平方米，设有3台7线，预计远期发送旅客400万人次，于2022年12月19日正式开工建设，以“水漾丝路、湖倾万锦”为设计理念。走进湖州东站站内，墙面封口位置采用交错的曲线描绘出湖水的波光粼粼，墙面采用以点带面的形式，组合排列出山脉的曲线，体现出“太湖以南、山水清远”宝威体育下载网站，极富江南自然之美。

“湖州东站是湖杭铁路与沪苏湖铁路的衔接站，它通联南北、贯穿东西，通过湖州东站，乘客可以轻松实现高铁换乘，快速抵达长三角地区的多个城市，进一步推动了长三角地区的交通互联互通。”浙江交通集团湖杭铁路公司副总经理王筱骅告诉澎湃新闻，湖州东站由浙江交通集团投资建设，湖州东站的投运，将高效串联起沪苏湖铁路、湖杭铁路和杭温铁路，在湖州形成“十字”型枢纽，不仅开辟了一条长三角东西向新通道，更可通达北京等多座国家中心城市。

湖州地处浙北，紧邻上海和江苏，向南与杭州、金义、温州三大都市区紧密相连，独特的地理位置使得湖州在长三角区域中扮演着举足轻重的角色。不过，作为长三角的地理中心，此前湖州到上海直线距离仅159公里，却要耗时1小时32分钟——先一路向南至杭州，再往东北方向取道嘉兴抵达上海，几乎走了一个“对勾”，而太湖对岸离上海131公里的无锡，到上海仅需28分钟。

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12月25日，澎湃新闻发布视频报道《危险的动力电池拆解作坊》和文字报道《动力电池回收乱象：暴力拆解，再组装“三无产品”》。11月，澎湃新闻记者赴河南新乡、广东东莞等10家工厂暗访发现，一些退役动力电池流入到部分“低小散”作坊式小工厂，通过“打粉”、拆解组装等方式回收利用电池，不仅产品质量没有保证，其生产环节也存在安全隐患，还有环境污染问题。

记者在现场看到，有一排汽车底盘电池贴有“不合格产品”标签，该工厂的负责人称，这批电池是全新的，因电池存在小问题，就到了他们这里，他们只负责给客户拆解电池，并不管用途，“鼓包的一般的也是用的”，拿来拆解电池的主要分为两类，一类是废旧动力电池，一类是全新的汽车底盘电池的瑕疵品，组装好的电池溯源码还可以自己贴上去。